隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，動力電池規(guī)模化退役浪潮正加速襲來。據(jù)預(yù)測，2030年中國鋰電回收市場規(guī)模將突破千億元。政策端，國家標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)完善，黑粉進口解禁為行業(yè)注入新活力；需求端，原材料價格波動與歐盟《新電池法》的回收比例硬性要求，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級。然而行業(yè)仍面臨產(chǎn)能利用率低、技術(shù)分化、渠道爭奪等挑戰(zhàn)。

在此背景下，天奇股份旗下核心平臺天奇金泰閣正式啟動資本運作，憑借技術(shù)回收率領(lǐng)先、全產(chǎn)業(yè)鏈渠道布局以及資本賦能三重護城河，在行業(yè)洗牌中凸顯競爭優(yōu)勢，有望成為鋰電回收“綠色黃金期”的領(lǐng)跑者。

政策持續(xù)筑路 從危廢到資源

鋰電回收行業(yè)，正告別“散亂污”的舊標(biāo)簽，在一系列國家政策的強力驅(qū)動下，步入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展的全新階段。

截至目前，我國已發(fā)布涵蓋動力電池回收全鏈條的22項國家標(biāo)準(zhǔn)，從通用要求、管理規(guī)范到拆解、檢測、再生利用，構(gòu)建起嚴(yán)密的技術(shù)規(guī)范網(wǎng)絡(luò)。市場監(jiān)管總局相關(guān)負責(zé)人指出，標(biāo)準(zhǔn)的出臺有效促進了再生資源循環(huán)利用。

在政策推動與市場需求的雙重驅(qū)動下，動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)的實施取得了顯著成效。《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等國標(biāo)推廣后，有力推動了行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。天奇金泰閣憑借其領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新的回收模式，早在國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前就已實現(xiàn)了高效的回收體系，并在行業(yè)中樹立了技術(shù)標(biāo)桿，走在了政策實施前沿。

突破性的政策出現(xiàn)在2025年6月。生態(tài)環(huán)境部、工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，明確符合《鋰離子電池用再生黑粉》國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進口。“這解決了行業(yè)進口難、流程繁的老大難問題。”業(yè)內(nèi)人士分析，此舉不僅保障了國內(nèi)戰(zhàn)略資源供應(yīng)，更意味著中國電池回收產(chǎn)業(yè)正式參與全球資源調(diào)配。

此外，2025年《報廢機動車回收管理辦法實施細則》的征求意見稿第二十條新增條款規(guī)定：“報廢新能源汽車（換電車型除外）動力電池缺失的，應(yīng)當(dāng)認定為車輛缺失，回收拆解企業(yè)不得出具《報廢機動車回收證明》。”該條款的出臺進一步明確了回收企業(yè)在處理報廢新能源汽車時的規(guī)范要求，將為行業(yè)的健康發(fā)展提供法律保障。

天奇金泰閣已敏銳捕捉到這一機遇。今年9月，天奇金泰閣一批重達13.681噸的鋰離子電池用再生黑粉原料，經(jīng)廣州黃埔港順利通關(guān)并運抵工廠。這也是新規(guī)落地后，天奇金泰閣首批進口的該類再生黑粉原料。此舉有效突破了公司鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原材料瓶頸，為構(gòu)建綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟體系探索了新路徑。

天奇金泰閣董事長華潤杰告訴記者，公司正積極布局海外原料渠道。華潤杰表示，海外原料具有成本和ESG優(yōu)勢。公司在日本合作建設(shè)了首個電池破碎工廠，將廢舊電池加工成黑粉后運回國內(nèi)。“我們正考慮在海外建設(shè)電池破碎工廠，實現(xiàn)本地化處理。”華潤杰表示。

千億規(guī)模需求 退役潮臨近推動增長

根據(jù)電池使用壽命推算，我國即將迎來動力電池規(guī)模化退役階段。預(yù)計到2030年動力電池回收國內(nèi)市場規(guī)模將突破千億元。

隨著動力電池退役高峰的到來，鋰電回收產(chǎn)業(yè)將迎來真正的“黃金期”。華潤杰預(yù)計，私人乘用車電池退役潮將在2027年至2028年到來，屆時市場規(guī)模將進一步擴大。“真正的星辰大海是退役電池的規(guī)模化回收。”華潤杰表示，天奇金泰閣已做好技術(shù)、渠道和產(chǎn)能的全面準(zhǔn)備，將抓住這一歷史性機遇。

天奇金泰閣正持續(xù)聚焦汽車后市場、海外市場、電池廠及整車廠回收渠道，積極開展覆蓋國內(nèi)外市場的鋰電池回收體系，形成具有天奇特色的鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

據(jù)了解，天奇金泰閣產(chǎn)能擴張來自三方面驅(qū)動：現(xiàn)有產(chǎn)能利用率提升、能源金屬價格上漲和新工廠投產(chǎn)。華潤杰表示，公司現(xiàn)有產(chǎn)能可年處理10萬噸廢舊電池，隨著金屬價格回升和需求增長，產(chǎn)能利用率正大幅提升。合資工廠陸續(xù)投產(chǎn)也為產(chǎn)能擴張?zhí)峁┲巍?/p>

“今年上半年天奇金泰閣與深圳市欣旺達再生材料有限公司共同出資設(shè)立合資公司江西欣奇循環(huán)科技有限公司，共建鋰電池回收濕法冶煉產(chǎn)能。長安汽車合資工廠也將在明年啟動。”華潤杰透露。

更為確定的需求來自下游國際法規(guī)。歐盟《新電池法》明確規(guī)定，未來新電池必須使用一定比例的再生材料。具體來說，對于電動汽車和工業(yè)電池，法規(guī)設(shè)定了分階段目標(biāo)：到2027年，鈷的再生材料使用比例需達到16%，鋰和鎳各6%；到2031年，這些比例將進一步提升至鈷26%、鋰12%、鎳15%。

此外，法規(guī)還配套了一系列關(guān)鍵措施以確保合規(guī)。《新電池法》要求，在材料回收目標(biāo)方面，至2027年底，鈷、銅、鉛、鎳的回收率需達到90%，鋰的回收率需達到50%；到2031年底，上述目標(biāo)將進一步提高，鈷、銅、鉛、鎳的回收率提升至95%，鋰的回收率提升至80%。

華潤杰表示，這直接推動了整車廠與專業(yè)回收企業(yè)建立更緊密的合作。需求從“可選項”變?yōu)椤氨剡x項”，為合規(guī)龍頭企業(yè)鎖定了長期市場空間。

行業(yè)深度洗牌 頭部企業(yè)迎發(fā)展先機

“從今年4月份開始，碳酸鋰價格觸底反彈，目前已經(jīng)漲至13萬元/噸。”華潤杰分析。劇烈的價格波動加速了行業(yè)分化。鋰電回收行業(yè)經(jīng)歷了深度洗牌，許多企業(yè)在金屬價格波動中退出市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，激烈的洗牌過后，行業(yè)競爭壁壘已然清晰。缺乏技術(shù)導(dǎo)致回收率低下、成本高昂；沒有穩(wěn)定原料渠道如同無源之水；無法滿足國內(nèi)外嚴(yán)苛的環(huán)保與碳足跡要求則意味著失去入場券。在此過程中，技術(shù)領(lǐng)先、渠道多元、合規(guī)經(jīng)營的頭部企業(yè)將享受行業(yè)出清與政策合規(guī)帶來的雙重紅利。

天奇金泰閣正通過先進技術(shù)實現(xiàn)有價金屬的高效回收。“目前我們鈷鎳回收率可達99%，鋰回收率達93%以上，磷酸鐵回收率達95%。”華潤杰表示，這一指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)名列前茅，構(gòu)成了技術(shù)護城河。

天奇金泰閣的技術(shù)優(yōu)勢源于多年積累。公司從2004年開始涉足電池回收，2020年被天奇股份并表后，獲得了裝備自動化和資本賦能的雙重加持。“我們是業(yè)內(nèi)少數(shù)同時掌握三元鋰和磷酸鐵鋰全元素回收技術(shù)的企業(yè)。”華潤杰指出，在磷酸鐵鋰回收方面，公司可實現(xiàn)電池級碳酸鋰和電池級磷酸鐵的雙重回收，這一技術(shù)難度較大但經(jīng)濟性顯著。

面對原料爭奪戰(zhàn)，天奇創(chuàng)新性地采用了“資本+產(chǎn)業(yè)”的生態(tài)綁定模式。“我們不僅是商業(yè)合作伙伴，更有資本合作。”華潤杰介紹，公司已與長安汽車、欣旺達等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭成立合資公司，深度綁定上游資源。同時，通過布局報廢汽車回收渠道及開拓日韓、歐洲等海外市場，構(gòu)建了立體多元的全球原料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。這種從“買賣關(guān)系”到“利益共同體”的轉(zhuǎn)變，為公司提供了穿越周期的穩(wěn)定原料保障。

動力電池回收的千億賽道，發(fā)令槍已響，但征程絕非坦途。這是一場關(guān)于長期主義、綜合實力與戰(zhàn)略耐力的競賽。天奇金泰閣正以其清晰戰(zhàn)略，占據(jù)了一個有利的領(lǐng)跑位次。